赵亚楠走后，刘洋好奇的问道:

“陈总，某迪好像和我们的路线有点相像，他们去年搞出的那个新能源汽车有点东西，不过和你提出来的标准有点差距。

估计可能也看到了我们的发展方向和他们类似，所以来找你。

毕竟全世界范围内往电动汽车方向去研发的车企没几个。”

“嗯，我猜应该是这样，不过先不理他，说说你的事吧，上回测试动力电池包防磕碰的效果不是很理想啊。

这样安全隐患太大了，容易造成口碑坍塌。”

说到这里，陈长流眉头都皱起来，因为其实不仅是现在，包括未来这方面也是很多人对于电动汽车有顾虑的最重要原因。

刘洋脸色也严肃了起来，不过他这一次是有备而来。

“陈总，这段时间我们不断的尝试了新的封装技术和绝缘材料，有了不错的进展。

铝合金防护板，高密度减震泡棉和高强度热成型钢，还有纳米陶瓷材料的隔绝热层，能够抵挡800度的高温。

电芯采用隔离设计，中间有防护板，单电芯热失控不蔓延。

我们还增加了电子热采控设备，可以做到自动预警，毫秒断电，主动冷却，无障碍排气。

再打上先进的隔热气凝胶，能为电池提供持续的冷却技术，确保电池始终在适合的温度下工作。

这样一来，动力电池包自燃概率大大降低，特别是用在磷酸铁锂身上的时候。

磷酸铁锂的燃点比三元锂高2~3倍，而且元素活跃程度更低，所以自燃情况更少。

不过新的封装技术加上材料，一块电池组下来，成本最少要上涨5%~10%......”

陈长流听得很认真，他对于刘洋所说的用上更多更好的材料，更加严谨的封装可以很好的降低自燃的说法完全认可。

后世为什么有些车自燃率很低，有些车型自燃率又相对比较高的原因就是用料和封装、以及要求比较高的质检要求。

用料和封装技术都能理解，而只要对质量要求够严格的动力锂电池，它的自燃率也会低很多。