骆家可以退而求其次地“落得轻松”，中华巴士控制者颜氏家族的态度，毫无选择地只能是奋起反击。

港岛半山区坚尼地道六十四号，占地将近两万八千平方尺的颜家大宅内，气氛紧张，一家人正脸色肃穆地商讨对策。

颜成昆有一个女儿和两个儿子，全都早早地被安排进中华巴士的董事会和高管层，年纪最小的颜家二公子颜杰文，出任中华巴士董事的时间也早在一九七六年。

当然了，中华巴士的创办者不只是颜家，还有黄家，但两家之间是非常近的姻亲关系。

在一九二零年代香江巴士行业兴起前，颜家从事人力车业务，黄家更厉害一些，黄家家主黄屏荪是当时香江颇有名气的人物，在英国铁行轮船公司担任华人经理，可谓中西两方都混得开。

因为颜家和黄家都具备经营公共运输行业的经验，所以颜成昆和黄屏荪的儿子黄耀南联合创办中华巴士，堪称水到渠成；没过几年，颜成昆又娶黄屏荪的女儿为妻，由此可见中华巴士创办者之间的密切关系了。

不过，时过境迁，这么多年过去了，颜家后来居上，又这么强势，颜成昆把子女全都安插进了中华巴士的董事会，黄家和颜家的关系是否还那么亲密无间，就不太好说了。

此时，颜家众人心里就有点犯嘀咕，黄家那边没人有兴趣过来参加这个家族会议。

现阶段，颜家拥有中华巴士百分之二十多的股份，黄家持有中华巴士大约百分之十的股份，按理来讲，就算韦理领导下的亚隆公司来势汹汹，两家只要同心合力，战斗力还是非常强悍的。

坐在正中位置的颜成昆，虽然神色不动，但心里实则有点后悔，自己还是麻痹大意了，至少九龙巴士陷落后，回购中华巴士股票应该果断地不计成本。

“不等你们舅舅那边的人了。”颜成昆一摆手，“说说吧，对于中巴目前面临的严峻形势，你们有什么对策？”

颜成昆毕竟年事已高，因此，颜家在中华巴士里具体管事的代表是颜家大公子颜杰强，此人四十多岁，正是年富力强、同时能兼顾到做事老辣的阶段。

“韦理才提出那个所谓的革新方案，便迫不及待地抛出了收购方案，毫无疑问，他早有蓄谋，而真正瞄准的目标，必然是中巴的物业价值，而非巴士业务本身。”颜杰强沉声回答道：“我已经和财务顾问宝源公司用最快的速度，核算了中巴的资产，得出的最新结果是，中巴股票每股净值四十二点五一元，亚隆才开价三十七元，远远不够！”

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