但即使是新能源汽车的电池、发动机等核心部分全部能够国产，但在汽车智能驾驶方面，也需要芯片和软件，大家算是在一个起跑线上，国内车企距离领先也还早呢，倒是特斯拉已经有了领先的趋势。

哪怕是前世重生前，国内的新能源汽车好像已经成为了世界一流，但就跟手机一样，核心的芯片还是要从国外进口，国产化率非常低。

好在汽车的芯片跟手机芯片还不一样，可以不需要太过精密的技术，不需要什么现在最顶尖的5NM，28NM的也行，至少给国内的芯片厂商一些空间，让他们能赚到钱，才能继续投钱进入研发领域，将来也才有追赶上的希望。

“芯片，这个技术的壁垒太大了，国外是不可能放松的，得跟那些企业说一下，必须重视起来，必须努力实现芯片国产化，至少在设计方面要做到国产化。”

“否则一直都只能进口，那一款手机、平板或者电脑的最大利润，已经被他们芯片厂商赚走了，国内的相关厂商只能赚个零头，利润率和利润总额永远差一大截，也就更难有钱做研发，更难追赶上去。”

设计国产化之后，可以找其他芯片厂商代工，全球最顶级的晶圆厂在国内也有工厂，到时就可以让国外的封锁彻底落空。

前世国内算是部分成功了，但其实技术还有差距，架构也是购买的ARM的IP专利授权，希望这一世能够早点考虑到这些，未雨绸缪，也避免被卡脖子后走下坡路。

可惜前世他对这个根本不了解，也不知道该怎么指挥那些企业做设计，唯一记得的就是手机芯片在多核方面也是趋势，要提升计算力等，具体怎么提升他完全不清楚。

“如果能搞到新的架构授权，或者是一些未公布的架构方案专利技术就最完美了。”

但张恪清觉得这个不太现实，哪怕ARM公司并非漂亮国的公司，可也是穿一条裤子的，毕竟其股东中有好几个都是漂亮国的。

从公司的利益来看，对方也不该将技术透露给国内的企业，甚至最先进的架构方案都不会授权给国内，如此才能保证技术壁垒的用处，也才能让国内一直购买他们的架构，或者是他们架构所生产出来的芯片。

不过他怎么记得，前世ARM公司几次易主，好像下一次就在一两年后，能否通过这次机会，让国内试试插上一手？