涡扇10a和涡扇10b在硬件上没有任何区别，甚至都是从同一条生产线上面下来的，只是前者在控制系统层面上限制了军推和最大推力的数值。

有点像某些车用发动机，只要外挂电脑刷个二阶就能解锁更强性能。

在航空工业系统内部的档案序列中，二者共用同一个生产代码，只是空军在装备层面上进行了区分。

因此，除了缩减寿命测试以外的其它所有项目，都是用基准型号进行，a型号无需再走一遍流程。

这部分话题聊完之后，刚刚一直等在常浩南身后的徐洋紧跟着上前一步：

“接下来介绍一下数字控制系统的仿真验证程序，跟我来吧，在隔壁。”

一行人绕过垂落着密密麻麻线缆的高空台，来到了对于常浩南而言再熟悉不过的控制室——

他可能是624所工作人员以外，在这个房间里待过时间最久的人了。

徐洋还是没有任何废话，直接把早就准备好的资料塞到常浩南手中。

至于她自己……

纯脱稿，用不着。

“系统对发动机起动过程采用开环控制，考虑到实际应用中的三种启动方式，也就是电启动、压缩空气启动和丙烷燃气启动，高空台测试控制系统预设了三种不同的规律，分别是固定时间程序供油、转速函数供油和适当油气比供油。”

“它们之间并非一一对应的关系，由于涡扇10使用全权数字控制，因此在大多数情况下，都应当采用转速函数供油方案，以机转速作为燃油流量的线性映射量……”

“……”

“启动之后的稳态工作过程采用闭环控制，考虑到歼11和歼10都会采用飞推一体化的飞行控制系统，这部分就没必要考虑传统的物理转速控制率了，直接采用等折合转速控制，油门指令直接由飞行控制器经通讯口或以pwm信号形式发出，所以具体算法和你在ecu程序里面留下来的完全一致，我就不重复了……”

“另外就是一些为了安全性考虑的极限参数限制，包括物理转速、指令速度、t4温度……”

“……”

徐洋几乎没有中断地讲了将近两个小时，显然对于自己设计的这套测试控制逻辑烂熟于心。

全部结束之后，她才拿起旁边的保温杯喝了口水：

“你觉得还有什么需要补充的么？”

显然，她对自己的工作成果非常有信心。

不过，常浩南并却并没有马上给出回答，而是盯着“系统的控制对象及执行机构建模”的部分看了很长一段时间。

十几分钟后，他终于重新抬起头：

“我想……应该还有。”

(本章完)