在安排好柏林电子消费品展会和法兰克福车展的一些事宜之后，包子轩回到了香江。华夏已经正式确定深海市为经济特区，霍英东应国家需求组织了一批香江商人前去捧场。看看能不能在深海投资建厂，在这一块霍老时刻为国家考虑。很多时候利用自身影响力带香江商人去大陆投资，并且自己也投资建设了很多大型项目。

包子轩回到香江之后，只是在家休息一天，一大早就来到了霍府。在哪里很多香江大亨已经提前到了，看到包子轩过来大家都同他打了一个招呼。

董浩云：“小包，几个月不见你的手笔可是一次比一次大，刚刚收购和记黄埔没多久又在美国收购了两家汽车品牌，而且展会上销售额达到了10亿美元以上。你小子这两年赚的钱可比我们20年赚的都多。”

包子轩：“董老说笑了，只是侥幸而已。比起各位前辈我还有很长的路要走，不过董老几个月不见看您气色好了很多，是不是有什么喜事。”

董浩云：“还是小包了解我，我刚刚入手了世界排水量第一的油轮，建成之后一定会使董家的船运事业更上一层楼。”

听到这里包子轩知道，有的时候历史真的很难改变。由于有同黑云合作的基础使得董浩云的胃口越来越大，“他样样争世界第一。那时候的油船，最大的6万吨，他要定8万吨；别人发展到10万吨，他要12万吨。”从1967年起，董浩云先后向日本佐世保船厂和其他几家船厂连续订造载重22万吨级以上的极大型油轮(VLCC)3批，每批6艘，一共18艘。前两批22万吨已属极大型油轮(VLCC)，到第三批已赫然进入每艘30余万吨的超巨型油轮(ULCC)阶段。这样18艘极大型油轮，足已组成一支巨无霸舰队了。如此大的气魄，真是浩气如云，令世界瞠目！

董浩云并未止步，后来又买进36万吨的“巴西荣耀”号和38万吨的“巴西宏愿”号。但这还不是故事的高潮。

1976年，一位希腊船东在日本住友重工位于横须贺市的追浜造船所订造了一艘42万吨的油轮。可是人算不如天算，油轮尚未完工，这个希腊人就破产了。1979年，这艘油轮落在了董浩云的手里。

但董浩云还嫌它不够大。他一心要做世界第一，哪怕只大一点点。于是就把这个题目交给总工程师黄次法。黄次法经过精心设计、精心计算，来了个移花接木：把42万吨的船中间割开，加上一节。这一加就加了14万吨，成了564，763载重吨的“海上巨人”号。

1980年12月19日，“海上巨人”号顺利下水，轰动了日本，也轰动了世界。它当之无愧为世界上最大的船，比世界最大的航空母舰——美国海军尼米兹级航空母舰还要长120多米、还要重8倍！油轮发展到“海上巨人”，可谓登峰造极、空前绝后了，迄今无出其右！“海上巨人”是人类在海上的最伟大的杰作，它身后奔腾逶迤的航迹使人联想到人类在陆地上的最伟大的杰作——中国的万里长城！

“海上巨人”也标志着董浩云的航运事业达到了最高峰。从1928年一个16岁少年跨入航运业，到经历几十年惊涛骇浪，终于组建起一支共有150条船舶、超过1100万总吨的强大船队——超过希腊船王奥纳西斯一倍。他与另外一位宁波人包玉刚，如双峰插云，同登“世界船王”宝座！