经过一系列的检查，最后发现，共振导致涡轮泵的一条管道发生了结构损坏。
进而导致涡轮泵工作异常，然后燃料供应不稳定，发动机发生震颤之后就可能熄火了。
既然问题已经确定了，那就需要解决，但是，解决共振问题并不算一件容易的事情。
如果增加管路的结构强度，那发动机就会变得更重，推重比就会下降，火箭的性能也就随之会发生显着的降低。
这算是个办法，但是不是首选方案。
另一个方案就是修改发动机的结构特性，使它的固有频率远离共振频率。
但是修改发动机对于火箭整体系统的影响比较大，可能会有新的风险。
对于这个需要冒险的决定，首席工程师陷入了沉默。
就在这时，一个年轻的工程师提出了自己的想法。
既然改变发动机的结构，有可能会有新的风险，如果只改其中的两台，理论上就可以把风险降低至少一半。
把两台发动机进行结构简化，去掉矢量摆动的部分，这样发动机可以实现大幅的结构减重。
两种发动机对角分布安装，这样火箭整体系统的共振频率就会发生变化，发生共振的问题也就自然迎刃而解了。
由于发动机结构减重明显，火箭的整体推重比也可以提升，对于飞行控制能力的减弱，可以靠适度增大控制舵面来解决。
提升的推重比足以抵消增大控制舵面所导致的阻力增加，甚至还让火箭的运载能力有一定的提升空间。
这是一个很有创新性的改进方案，得到了大部分工程师的认可，对应的团队就着手开始了相关的工作。
仅用了一个多月的时间，新改进的火箭再次矗立在试验台上，做好了进行静态点火试验的准备。
随着点火按钮按下，火箭发动机吐出长长的火焰，发出巨大的轰鸣，喷出的冷却水直接变成了蒸汽，像云一样升腾起来。
时间一分一秒的过去，火箭经受住了考验，发动机也完成了整个飞行过程的姿态验证。
问题算是解决了，火箭故障状态归零，复飞指日可待。