秦川赛车的状态要比他们好太多了。

八号弯出来，秦川又一次翻身，身体从赛车左侧翻到了右侧，两个左弯过去后，接下来的九号弯，十号弯，十一弯都是右弯。

三连右弯通过，比赛来到终点直线。

这三个弯道依旧是风平浪静，唯一的缺点就是rc16抖得比较厉害。

十一弯外线，rc16前轮离地，秦川上半身以拧麻花的姿态出弯，出弯后身体逐渐回缩，重新回到正常姿势。

此刻秦川已经甩开了身后佩科一点差距，大概有半个车身左右，不过距离前面的马丁还稍微远一点。

马丁刚刚趁着他们两个缠斗的功夫带开了不小的差距，目测有零点三四左右，两个车身的样子。

在奥国站想要带开差距非常容易。

“比赛来到第三圈，秦川已经吸住了马丁的尾流，以马丁的状态秦川会以非常快的速度追近。”

“小张说的没错，马丁这边没有尾流，秦川追他会比佩科更容易。”蔚然道。

直线上，秦川操控赛车跟在马丁车身后面。

一档，二档，三档，四档，五档...

秦川左脚快速升档，赛车一刻都不从马丁尾流范围内脱离，死死咬住马丁的车尾，周边赛车的轰鸣声穿过耳塞涌进秦川的耳朵里。

他的前刹选择按理来说不应该长期贴在尾流范围里，因为它的升温速度很快，一旦达到极限就会衰减性能。

不过眼下第二圈刚跑完，他的刹车盘温度秦川估计初步稳定在四五百度的样子，距离八百度的极限较远。

至于其他车手，大概还未必到四百度。

这就是他的优势所在。

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优势也是劣势，大概跑到七八圈左右他的刹车盘就会超过七百度，如果到了七百度他前面还有车，那么他就不能吸尾流，必须要走干净的路线来给前刹降温。

到时候他的车速就会迅速降低，这就是劣势。

直线上，rc16缓缓朝前追近了一点，两人之间的差距缩短到了零点三，缩短了半个车身的样子。

直线结束，秦川来到了一号弯前。

一号弯刹车点，rc16前避震触底，秦川右手攥紧刹车，后轮离地，rc16车身开始晃动，这台极速可以高达四百公里的顶级重机车在秦川的操控下不到两秒的时间就从300公里时速刹至130公里。

重刹进入一号弯。

膝盖摩擦地面，秦川身体侧挂，入弯摩膝。

视野之中前面的马丁距离他还有一个半车身的距离，随着赛车的入弯秦川也听到了来自身后的那股引擎声。

佩科又一次贴上来了。